蔚来ET7发布，马斯克忧忧郁，BBA难眠？
原标题：蔚来ET7发布，马斯克忧忧郁，BBA难眠？
来源：异日汽车日报
头图来源| 蔚来官方
文 | 吴晓宇
编辑 | 李欢欢
NIO Day第四年，蔚来再次把新品发布会办成了“演唱会”。
2017年请来了摇滚笑队梦龙Imagine Dragons，2018年嘉宾是摇滚巨星“火星哥”Bruno Mars，2019年有邓紫棋助阵，今年则由常石磊和蔚来笑团开场、汪峰压轴演唱。
但明星和外演照样配菜，备受瞩主意主菜——蔚来崭新轿车和电池新产品，照样由蔚来创首人李斌亲自捧给了用户。
1月9日，在成都举办的NIO Day2020现场，李斌发布了蔚来旗下首款旗舰轿车蔚来ET7。新车可选装搭载70/100/150kWh固态电池包，最高续航将超过1000km。
厉格来说，最高配车型还处于“画饼”阶段，蔚来展望搭载70/100kWh电池包的车辆2022年一季度可交付给用户，而150kWh固态电池包展望2022年第四季度才会推出，响答搭载该电池的ET7实在交付时间不决。
但蔚来选择此时发布，也许也是迫不得已。蔚来说相符创首人、总裁秦力洪此前和媒体交流时曾外示，别的品牌在某方面做出了收获，就有人觉得蔚来弗成了，但现在汽车走业“贩卖期货”的形象越来越主要，“直爽地说，吾们也会被迫做一点（贩卖期货）这个事，但倘若是期货，就要清晰地说时间外。”
来源：蔚来官方
就在9天前，国产特斯拉Model Y正式上市，彼时有传言称1月1日当天，Model Y订单便突破了10万辆，蔚来所以遭遇大周围退单。固然后来李斌亲自下场辟谣，但相继推出新产品，实在令特斯拉与蔚来之间的“火药味”陡然变浓。
李斌上台期间，现场被蔚来粉丝的掌声与呼声占有。蔚来车主杨烁也亲临现场，见证了蔚来的又一次成长。从2017年到现在，杨烁陪着蔚来历经了四年沉浮。在杨烁眼中，有一丝“自家孩子成材了”的安慰，蔚来变得“会养家”了。
2017年首届NIO Day，蔚来仗义疏财，为用户豪气地包下8架专机、60节高铁车厢、19家五星级酒店，在业界至今都是一个传说。第二年，蔚来照样为用户“包了酒店”。
“那两年蔚来太飘了，什么东西都要买最好的。”杨烁说。2019年现金流告急，蔚来终于学会撙节。为用户订酒店、包大巴的福利也湮灭了。
正如杨烁所言，蔚来会养家了，2020 NIO Day异国再豪气地为车主挑供机票和酒店。但“缩水”的待遇并异国将车主的亲炎灭火。这镇日，蔚来深圳的“亲生粉”们私费包机前去成都，赶赴与蔚来的一年一会。
而发布会还未终结，已经有蔚来Fellow、蔚来车主在至交圈以及蔚来App晒出稀奇出炉的ET7订单。不晓畅ET7能否表现Model Y的出售“稀奇”，能够确定的是，新一轮角力已经开场。
来源：异日汽车日报
马斯克的对手，BBA的噩梦？
2020岁暮，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）批准采访时，曾预言，特斯拉最大的竞争对手也许来自中国。马斯克是否黑指蔚来，不得而知。但蔚来每出一招，好像都指向了特斯拉。
李斌在现场详细介绍了ET7，这是蔚来首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。蔚来官方将ET7定义为“为自动驾驶而生”的汽车，单从外面设计来讲，它打破了传统汽车的设计通例，将车身线条与自动驾驶感知硬件融为一体，这是连特斯拉都不曾做到的设计突破。
来源：蔚来官方
ET7基于第二代高效电驱平台打造，最大的看点是搭载了蔚来最新的自动驾驶技术。新车采用蔚来自立研发的Aquila超感体系，拥有33个高精度传感器，包括11颗超感镜头总像素数高达8800万、1 个超远距离高精度激光雷达。
蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS， 是迄今为止最富强的量产移动计算平台。倘若这些数据太甚专科，能够用一句官方说法来概括其自动驾驶技术的程度，即蔚来竖立了全栈自动驾驶技术能力，将逐步实现高速、城区、停车、添电等场景下的点到点自动驾驶体验。
来源：蔚来官方
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云云的精准度，恐怕连特斯拉都不敢允诺。李斌泄露，蔚来此次发布的NAD（NIO Autonomous Driving）体系，其算力能够达到特斯拉FSD算力的7倍。
另一个令人瞩主意产品，是蔚来发布的150kWh固态电池。这款电池采用固态电解质，突破了原位固化，高性能硅碳负极和纳米级包覆、超高镍正极等众项中央技术，实现了韩国日本一级猛片Wh/kg的能量密度，能够令车辆续航里程达到1000km。不过，这款电池要等到2022年四季度才能交付。
相符作新产品，蔚来推出了第二代换电站。新一代换电站单站电池数目添添至13块，每天最高可完善312次换电。换电时，电池双轨道出入仓同步交换，车主无需下车即可完善换电。还能够行使AVP自动泊车技术，实现一键自动泊入换电平台。并且，每次换电体系将自检电池、电机和电控体系。
固然片面技术成功“碾压”特斯拉，但蔚来本质的对手好像另有其人。
蔚来说相符创首人秦力洪曾外示，蔚来ET7对标的车型是宝马7系等豪华轿车。李斌也重申，蔚来要抢夺的是传统豪华车的市场，售价与BBA燃油车相等，在服务、性能、智能化等方面超越BBA，这是蔚来的策略。
从售价来看，好像也印证了这一点。蔚来ET7的售价区间为44.8万-52.6万元，固然与宝马7系价位还有不少差距，但是已经超过了宝马5系、奥迪A6L等传统豪华中大型轿车。相通的售价，“碾压式”的售后服务与智能化程度，蔚来ET7发布，恐怕又是一个BBA的不眠之夜。
蔚来变“抠”了
蔚来举办NIO Day“由奢入俭”，折射出其经营思路的转折。
“蔚来对车主好，对员工也很好，专门舍得花钱。”在蔚来研发岗位做事3年的陈星向异日汽车日报（ID：auto-time）泄露，蔚来曾为员工挑供诸众福利。员工学车，蔚来报销4000元；员工买车，蔚来补贴2万元，且不节成品牌。云云的容纳表现出蔚来通俗电动车的信念，期待员工“享福并切身体验电动车，即使买的不是蔚来”。
除了与车有关的福利，蔚来的福利还排泄于生活和做事的方方面面。蔚来员工出差的补贴上限约为800元，这个程度能够与世界500强公司媲美；蔚来员工还能够享福带薪旅游，公司每年补贴3000元鼓励员工旅走。
“当时蔚来对后续发展过于笑不都雅，以至于铺张了不少资源。”陈星回忆道，2018年下半年，蔚来成功上市，不息从星巴克、苹果等公司招人，只寻觅他们能为用户带来的服务体验，并不太在意这些员工以前从业通过与汽车业的有关性。
转眼来到2019年，蔚来内部徐徐有些悠扬。那年3月，李斌在一封内部信中宣布将启动末位镌汰制，蔚来上下被笼罩在裁员的阴霾中。仿佛一夜晚，人人都晓畅，舍得为用户豪掷千金的蔚来没钱了，唱衰蔚来的声音不绝于耳。各栽负面传言也最先在员工间流传，“这些传言几经迂回，愈发真伪难辨，搞得人心惶惶”。
当时有人传言蔚来计划作废添添公积金。“吾在许众公司做事过，添添公积金的标准都是工资的7%”，陈星感叹，“像蔚来相通遵命工资的12%缴公积金的公司真不众”。这对于员工来说，算一笔不幼的收好。所以，要作废公积金的传言引来不少员工在蔚来内部社区匿名吐槽。
传说要作废添添公积金的那天夜晚，李斌一幼我坐在偌大的会议室里玩手机，异国人懂得李斌在看什么，陈星推想，他很有能够看到了那些吐槽。最后，李斌异国作废添添公积金的福利。传言不攻自破，行家虚惊一场。
固然保住了公积金，但由于现金流主要，许众福利照样湮灭了。
学车买车福利被砍失踪了，出差补助也基本与清淡公司对齐，“去一线城市出差大约补助四五百元”，带薪旅走则被替换成了年伪。
比福利缩水更令人失看的是，蔚来最先裁员。“不少曾经一首添班的同事都在谁人时期脱离了吾。”有些是被“优化”的，有些是挑前“下车”、另谋出路。“当时吾时一重逢看一眼体系中的员工数目，从峰值的一万两千众逐步降矮到七八千。”
每天乘班车回家，同走的友人都神色哀怆，说不定哪天就被报告明天不必来了。在陈星看来，“忧郁心本身的前途是一片面，更众的是不情愿，不情愿苦心经营、殚精竭虑的事业前功尽舍。”
“蔚来的逆境，很大程度源自自身。”陈星认为，太甚设计导致大量铺张，云云的形象远大存在于各个部分。太甚设计也不及说是错，只能说在当下，许众方案并不是最优选择。陈星打了个比方，为了升迁1%的坦然性支付超过10%的成本到底值不值得，见仁见智。
来源：蔚来官方
节衣缩食后，陈星的团队变得更添艰难。“需求照样那些需求，经费却异国，不光如此，人员还要缩减，剩下的人要身兼数职。”这让他总一再想首谷歌最初创业的时候，“就算用土豆发电，用树莓派做服务器也得让营业跑首来”。
当时候，蔚来原形能维持到何日，一切人心里都没底。
后来，蔚来调整了经营思路，“变得务实了，该省则省”，前蔚来用户运营总经理王超告诉异日汽车日报，“在保证用户是护城河的根本调性下，向特斯拉的风格围拢”，浅易来讲就是挑高销量与毛利率。
那些从星巴克、苹果招来的员工被“优化”，取而代之的是来自传统车企的有雄厚出售经验的人，“现金流主要、订单量不笑不都雅，就得卖车求生存”。
云云的转折被表明是精确的。2019年9月至11月，蔚来的销量不息3个月正添长，行家“终于在黑黑中看到一丝清明”。
“用户护城河”变窄了？
蔚来能迎来这一丝清明，其用户功弗成没。
2019年，蔚来因自燃事件跌入谷底，股价只剩1美元时，一片唱衰之中，只有蔚来车主鼎力声援。有车主自掏腰包几十万，资助蔚来参添澳门车展；有车主消耗1.2万元为蔚来投放出租车广告。
疫情期间出售受阻，老用户上阵力挽狂澜。2020年一季度，蔚来交付3838辆新车，老用户选举的订单比例高达69%，远高于2019年45%的平均程度。
这在其他企业看来，几乎是无法想象的。蔚来引以为傲的用户运营甚至被外界看作一门“形而上学”。
在入职蔚来近3年，负责用户体验做事的张文苑看来，用户运营一点都不“玄”，“异国什么技术含量，也没那么高大上，就所以身作则、自上而下的事情”。
自然，蔚来的用户体验部分，做事“绝非和车主聊座谈这么安详”。用户体验部分在内部身肩重任——是蔚来的“质检部分”。
“李斌一年到头围着用户飞，每天夜晚在用户群里与用户疏导。”这与那些把用户运营当作噱头的车企大不相通。“有众少传统车企老板真的会做用户运营？不，他们只会让员工去做。”
不过，随着用户周围攀升，要维持如此高标准的服务，蔚来徐徐有些力不从心。
官方数据表现，2020年12月，蔚来销量达到7007辆，创单月交付量新高，且不息9个月实现同比翻番。
用户数陡添，这令蔚来出售顾问张一诺倍感压力。
张一诺日常必要对接意向客户四五百人，服务的车主也越来越众，“卖众少车就得对答服务众少车主”，每个蔚来Fellow负责的车主数目分别，“基本为几十甚至数百位车主”。
蔚来为每一位车主竖立了一个VIP服务群，在这个群里，有十几个做事人员随时待命，只服务一个车主。2020年下半年，张一诺服务的车主群数目由190个敏捷添至283个，“每天忙不息，感觉再众几只手都不足用”。
张一诺的压力很快传导至车主，逆映到车主端，便是用户体验降落了。
一位订购了蔚来ES6活动版的新车主诉苦“蔚来在割车主韭菜”。“专属群没动静，异国做事人员告知车辆生产进程”。这位车主的专属群，只在第镇日有做事人员说过几句话，后来便再也异国新闻。
令这位车主不悦的是，蔚来对老车主很好，但是，新车主的福利却被大幅裁减。蔚来曾宣布，2020年10月11日之后下“大定”的车主，不再享有蔚来首任车主终身免费换电的权好。已挑车用户及2020年10月11日（含）前支付大定且平常排产挑车的用户，免费换电权好保持不变。
这袒展现蔚来经营“用户护城河”背负的重大的资金压力。要晓畅，用户运营是件烧钱的事。蔚来财报表现，2019年二季度折本32.86亿元，其中有27亿用于日常运营支付。“在当时，（运营费用如此之高）对股东来讲隐微是个挑衅。”2020年头，李斌也曾吐露，“不算人力成本、移动服务车的投入，单‘服务无忧郁’项现在蔚来每年在每位车主身上便要折本4000众元。”
卖车的速度太快了，不光人手、资金跟不上，建充电桩、换电站的速度也很难跟上。在北京、上海、广州等城市，车主换电时必要列队逐步成为常态。
ES8车主李茉外示，掀开蔚来App，发现距离比来的朗廷大厦蔚来换电站仅有1人列队。当他沿途飞奔曩以前，该换电站已有5人列队，必要期待2个幼时。
另一位南京车主则称，现在南京有三个换电站，少时必要等一两辆车，众时必要等六七辆车，“专门影响换电体验”。
“（用户）周围扩大导致蔚来倡导的用户体验被稀释，这个矛盾是吾们接下来面对的最大挑衅。”秦力洪坦承蔚来已经认识到这个题目。
来源：蔚来官方
但不论如何，坚持做一家用户企业，这个原则不及转折。在36氪举办的2020 WISE大会上，李斌分享本身的创业经验时重申了这一点。异日该如何化解这个矛盾，李斌外示蔚来将从4个倾向辛勤：1、添添更众的授权服务中央；2、添添换电站；3、后台的体系更有效果；4、添添必要的人手，强化对服务团队的培训。
为了达到上述现在标，2020年12月10日，蔚来汽车宣布，计划公开发走6000万股美国存托股份（ADS），其中每ADS代外一股A类清淡股。添上账上超过200亿现金贮备，蔚来底气通盘地进入了下一轮竞争。
有许众脱离蔚来的幼友人也回来了，陈星觉得“这就是生活，有相通现在标的人，最后照样会走到一首”。
（答受访者请求，文中片面人物为化名）
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